مدیریت لجستیک بین الملل

مفاهیم لجستیک، نظریه ی شبکه سازی در اقتصاد بین الملل و توسعه شبکه جهانی

نمايشگاه بين المللي تجهيزات و كالاهاي سنگين

Venetian Macao

Welcome!

To support heavy cargo movers, carriers and equipment owners, American Journal of Transportation, AJOT is organising the exhibition focused on this important segment of transportation.

In association with the Worldwide Project Consortium (WWPC), a global network for project cargo forwarders and Cargo Equipment Experts (CEE), a global network for asset based companies, such as equipment owners for heavy haulage and lifting, ports and airports, barge operators, stevedores and export packers - all focused on moving heavy and oversized cargo, AJOT has selected the Venetian Exhibition Centre in Macao to be the host for the first show. Macao is situated at the doorstep of the world’s largest and fastest growing market.

Typical exhibitors will be project cargo forwarders, heavylift shipowners, cargo aircraft operators, heavy haulage companies, crane operators, barge companies, stevedores, export packers, ports and airports handling heavy cargo, manufacturers of heavy haulage equipment and crane manufacturers amongst others.

+ نوشته شده در  89/11/30ساعت 11:59 AM  توسط عباس حاجی ابراهیمی  | 

دستورالعمل و راهنماي عملي براي توقيف يك كشتي

Benefit from this comprehensive analysis of the ship arrest process

 and examine the most favourable jurisdictions for making a strong,

 successful claim

Reported by Eng.Abbas Haji Ebrahimi

Practical Guide to Arresting a Ship
Wednesday 22nd - Thursday 23rd June 2011
Dexter House, London
Practical and commercial aspects on ship arrest

Take a look at the latest programme!

Book by 21st April 2011 & SAVE £200
VIP Code: YSXKVJM

Dear Mr Haji Ebrahimi 

With ship arrest becoming increasingly common in the current economic climate,  this two-day seminar will guide you through the complete ship arrest process from assessing the viability of an arrest claim to negotiating the release of the ship post-arrest. With practical examples and a workshop examining an arrest from start to finish, after the seminar, you will be fully equipped to handle any future ship arrests.

Providing invaluable advice for all arresting parties—from banks to cargo claimants, this seminar features a panel of highly experienced speakers. Delegates will also have the opportunity to quiz a panel of international lawyers for a comprehensive understanding of jurisdiction choices for making successful future ship arrest claims.

to be continued...

+ نوشته شده در  89/11/30ساعت 3:21 AM  توسط عباس حاجی ابراهیمی  | 

كنفرانس رو - رو شيپينگ در كپنهاگ / دانمارك

+ نوشته شده در  89/11/30ساعت 2:49 AM  توسط عباس حاجی ابراهیمی  | 

پیشنهاد كمیته آموزش برای برگزاری كارگاه‌های تخصصی دریایی

تاریخ : ۲۷ / ۱۱ / ۸۹                                                                                                منبع : مارین نیوز

جلسه كمیته آموزش و تحقیقات انجمن مهندسی دریایی ایران با حضور اعضاء در محل دفتر مركزی این انجمن برگزار و پیشنهادهایی از سوی اعضاء مطرح شد.

به گزارش مارین نیوز، در ابتدای این جلسه، رییس کمیته آموزش و تحقیقات انجمن مهندسی دریایی ایران با اشاره به بحث ارتباط دانشگاه و صنعت که در تمامی جلسات مطرح می‌شود؛ گفت: این مسأله، معضلی است که در تمامی صنایع وجود دارد و مختص صنعت دریایی نیست.

دكتر حمید زراعتگر با بیان اینكه «صنایع كشور توجه زیادی به بحث تحقیقات نشان نمی‌دهند و در مقابل، ساختار دانشگاهها نیز صرفا آموزشی است»، درعین‌حال افزود: چند سالی است که این وضعیت، کمی تغییر یافته؛ كه امیدواریم این روند ادامه داشته باشد.

وی تأكید كرد: اگر صنایع به این باور برسند که در تمامی موارد و پروژه‌ها نیاز به تحقیقات و پژوهش دارند؛ آن موقع است که رابطه بین دانشگاه و صنعت به‌درستی شکل خواهد گرفت.

در ادامه این جلسه، حاضرین پیشنهادها و نقطه نظرات خویش را مطرح كردند. از جمله، پیشنهاد شد کارگاه‌های آموزشی تخصصی به‌شكل مجزا از سخنرانی‌های علمی، از سوی انجمن مهندسی دریایی ایران برگزار شود.

همچنین، بر ارائه گواهینامه در سمینارها و همایش‌های انجمن تأكید شد.

پیشنهاد شد برگزاری دوره‌های كوتاه مدت ویژه دریایی از وزارت علوم درخواست و پیگیری شود.

تشكیل بانک اطلاعات دریایی در بخش آموزش، تحقیقات و پژوهش مربوط به پروژه‌های مورد نیاز صنایع؛ نیز از خواسته‌های اعضای كمیته آموزش و تحقیقات انجمن مهندسی دریایی ایران بود.



+ نوشته شده در  89/11/27ساعت 4:22 PM  توسط عباس حاجی ابراهیمی  | 

ديپلم عالي در بررسيها و ارزيابيهاي دريايي و دريانوردي Diploma in Marine Investigation by distance le

+ نوشته شده در  89/11/27ساعت 2:53 PM  توسط عباس حاجی ابراهیمی  | 

Profitable Dealer Service Management I و Contracting for Transport Services I

WORKSHOPS


Profitable Dealer Service Management I March 16, 2011

Workshop Leader: Anders Prytz, Operations Manager, Galadari Heavy ‎Equipments and Trucks

Learn how to transform your Service Department into the profit centre of your ‎dealership. Click here to register for FREE.

 


Contracting for Transport
Services I March 16, 2011


Workshop Leader: Krishna Kumar, General Manager, Kanoo Terminal Services

Understand how one should go about contracting services and striking a balance between cost, economics and efficiency. Open to non-delegates for only AED 750. Click here to register.

+ نوشته شده در  89/11/26ساعت 11:57 PM  توسط عباس حاجی ابراهیمی  | 

نشست مشترک مدیران سازمان‌های بنادر ایران و قزاقستان

تاريخ : ۲۶ / ۱۱ / ۸۹    منبع: مارين نيوز

دومین نشست کمیته مشترک همکاری‌های بندری و دریایی ایران و قزاقستان در تهران آغاز شد.

به گزارش مارین نیوز به نقل از روابط عمومی سازمان بنادر و دریانوردی، در این نشست دو روزه دو طرف درخصوص ایجاد مرکز لجستیک حمل و نقل در بنادر دو کشور بحث و مذاکره می‌کنند.

همچنین، موضوع ساخت ترمینال‌های غلات در قلمرو جمهوری اسلامی ایران در جلسات دو طرف مورد بررسی قرار خواهد گرفت.

در این نشست مدیران سازمان‌های بنادر و دریانوردی ایران و قزاقستان درخصوص نحوه مشارکت شرکت‌های ایرانی در پروژه توسعه بندر اکتائو مذاکره خواهند کرد.

همچنین پیش‌نویس پروتکل ایجاد مرکز اطلاعات واحد در پایگاه بندر اکتائو بررسی می‌شود.


 

+ نوشته شده در  89/11/26ساعت 10:19 PM  توسط عباس حاجی ابراهیمی  | 

گواهينامه مولفه هاي كليدي عملكرد در كشتيراني Certificate in KPIs for Shipping - new start date 21st

Dear Mr Haji Ebrahimi

The Certificate in KPIs for Shipping distance learning course provides a comprehensive

 understanding of Key Performance Indicators (KPIs) in the shipping context.

If you are new to information management, business analysis or strategic planning in the

maritime sector, this programme will give an excellent grounding in the key principles

 relating to the definition of KPIs and the ways in which they can be used to drive improved

 performance and influence your oragnisation's success. It will assist you in gaining a thorough

 understanding of performance issues and management systems.

By being able to compare actual outcomes with targets, shipping operators can identify

company strengths and weaknesses. This course, in demonstrating how to use KPIs in

 conjunction with proven performance management tools, gives you the means to do exactly

 that - introduce organisational improvements in a measured, logical and effective manner.

to be continued...

+ نوشته شده در  89/11/26ساعت 2:41 AM  توسط عباس حاجی ابراهیمی  | 

آكادمي دريانوردي لويدز

Reported by Eng.Abbas Haji Ebrahimi

 

Dear Mr Haji Ebrahimi

Lloyd's Maritime Academy presents our new Financing and Investment for Ports and Terminals.

To ensure this event meets your expectations, this is a great opportunity to share your views and make an impact on the programme. It would be great if you could spare five minutes of your time to complete the following questionnaire.

to be continued...


+ نوشته شده در  89/11/25ساعت 10:11 PM  توسط عباس حاجی ابراهیمی  | 

Laytime & demurrage explained - beginner & advanced courses available


+ نوشته شده در  89/11/25ساعت 9:58 PM  توسط عباس حاجی ابراهیمی  | 

اصول مديريت پروژه FUNDAMENTALS OF PROJECT MANAGEMENT

۲۸ / آپريل / ۲۰۱۱ 

Dear Mr Haji Ebrahimi 

Project management is a core skill required and practised by just about everyone in business – in many cases people do not even realise that they manage projects every day. This course provides core skills and will boost your effectiveness in the workplace. It goes way beyond other basic project management programmes as it addresses much more than just theory - placing the topic in a practical context, with particular focus on the key role of people.

This week is your last chance to apply for the Fundamentals of Project Management training and qualify for at least a £100 / US $160 SAVING. The training is delivered by distance learning over 12 weeks.

to be continued...

+ نوشته شده در  89/11/25ساعت 7:29 PM  توسط عباس حاجی ابراهیمی  | 

همكاری ایران با مراكز آموزش عالی حاشیه خلیج‌فارس

تاریخ : ۲۵ / ۱۱ / ۸۹                                                                         منبع : مارین نیوز

* پیشنهاد كمیته آموزش برای برگزاری كارگاه‌های تخصصی دریایی در انجمن مهندسي دريايي ايران

* قائم‌مقام وزیرعلوم در امور بین‌الملل بر لزوم تقویت همکاری‌های علمی بین‌المللی با کشورهای حاشیه خلیج فارس و دریای عمان تأکید كرد.

به گزارش مارین نیوز به نقل از روابط عمومی دانشگاه هرمزگان، دکتر ارسلان قربانی در نشستی با اعضای هیأت رییسه دانشگاه هرمزگان با اشاره به اهمیت ایجاد تعادل و ترافیک علمی با همسایگان جنوبی، ایجاد و تقویت کرسی‌های زبان و ادبیات فارسی و اسلام شناسی را در کشورهای جهان بویژه کشورهای حاشیه خلیج فارس و دریای عمان مورد تاکید قرار داد.

رییس دبیرخانه ستاد گسترش زبان فارسی و ایران‌شناسی وزارت علوم در ادامه بر اهمیت و نقش جایگاه سازمانی دفاتر همکاری‌های علمی بین‌المللی مراکز آموزش عالی کشور و ارتقاء آن از نظر اداری اشاره كرد.

در این نشست، همچنین با صدور حکمی از سوی رییس دانشگاه هرمزگان، نخستین قائم‌مقام ریاست دانشگاه در امور بین‌الملل در دانشگاه مذکور منصوب شد.



+ نوشته شده در  89/11/25ساعت 4:36 PM  توسط عباس حاجی ابراهیمی  | 

ضرورت های گسترش الگوهای صنعت بارفرابری (فورواردینگ) و حمل ونقل چندوجهی

  ◊       
ضرورت های گسترش الگوهای صنعت بارفرابری (فورواردینگ) و حمل ونقل چندوجهی
فعالیت بارفرابری یا FREIGHT FORWARDING در جهان سابقه طولانی دارد. اولین تجمع گروه اندکی از بارفرابران یا فورواردرها به منظور تاسیس یک اتحادیه به اوایل دهه ۲۰ در قرن بیستم برمی گردد و طی ۵۰ سال گذشته سازمان فیاتا توانسته است دست اندرکاران این رشته را به صورتی منسجم سازمان دهد و به آن شأن و مقامی درخور ببخشد. بارفرابری یا فورواردینگ در تاریخ تحویل و رشد خود همراه با تحولات چشمگیر در تجارت جهانی دو فرایند را طی کرده است.
ضرورت های گسترش الگوهای صنعت بارفرابری (فورواردینگ) و حمل ونقل چندوجهی

فعالیت بارفرابری یا FREIGHT FORWARDING در جهان سابقه طولانی دارد. اولین تجمع گروه اندکی از بارفرابران یا فورواردرها به منظور تاسیس یک اتحادیه به اوایل دهه ۲۰ در قرن بیستم برمی گردد و طی ۵۰ سال گذشته سازمان فیاتا توانسته است دست اندرکاران این رشته را به صورتی منسجم سازمان دهد و به آن شأن و مقامی درخور ببخشد. بارفرابری یا فورواردینگ در تاریخ تحویل و رشد خود همراه با تحولات چشمگیر در تجارت جهانی دو فرایند را طی کرده است.

الف) نقش سنتی کارگزار یا AGENT :

در این نقش بارفرابر درواقع به صورت نماینده، مباشر و یا کارگزار صاحب کالا و مشتری که در اسناد حمل فیاتا از آن به عنوان MERCHANT یاد شده است فعالیت می نموده و امروز نیز همین نقش را کمابیش ایفا می کند. در این نقش او خود به انعقاد قرارداد یا صدور سند حمل مبادرت نمی کند، و مسئولیت اشخاص ثالث را برعهده ندارد، مگر در وظیفه ای که برای او به عنوان نماینده یا کارگزار معلوم شده است. یعنی «وظیفه دقت و مراقبت» قصور کرده باشد. این نقش در قانون تجارت ایران «وکیل» ترجمه شده و نزد حقوق دانان مناقشه برانگیز و یا مفهوم رایج وکیل با مصداق وکیل دعاوی خلط شده است.

معهذا این نقش هنوز در جهان و ایران کاربرد دارد. به عنوان مثال تقریباً تمام محمولاتی که از بنادر یا مرزهای ورودی ایران به مقصد سایر کشورها ترانزیت می شوند، تحت همین نقش AGENT انجام می شوند. یعنی بارفرابر ایرانی به عنوان نماینده یا کارگزار فرستنده کالا آن را در مرز ورودی تحویل می گیرد، به دست حمل کننده ای که انتخاب می کند می دهد. سند حمل کننده را – اعم از ریلی یا جاده ای یا هوائی – می ستاند و در مرز دیگر آن را خارج و به طرف مقصد نهائی روانه می کند. اگر در طی این مراحل حادثه یا مشکلی برای کالا پیش آید او رأساً قابل تعقیب نیست بلکه بایستی علیه حمل کننده اقدام کرده و منافع فرستنده و طرف معامله (یعنی بارفرابر اصلی) را حفظ کند.

در اینجا لازم می دانم به نکته ای حساس اشاره کنم و آن اینکه بارفرابر ایرانی حتی در سمت کارگزار یا AGENT در مقابل گمرک مسئولیتی خطیر را می پذیرد و آن تعهد حقوق و عوارض گمرکی کالای ترانزیتی است. خوشبختانه انجمن در راستای وظیفه خود توانسته است با یک طرح دسته جمعی جالب توجه برای بارفرابران در مقابل این ریسک عمده پوشش بیمه ای ایجاد نماید و دغدغه خاطر آن را رفع نماید.

بنابراین بارفرابران در این نقش یا سمت یا مقام نیز فعالیت دارند. با این همه جهانی شدن تجارت و پدیده حمل ونقل چندوجهی که MULTIMODALISM نامیده می شود، این نقش را در بسیاری از نقاط جهان کمرنگ کرده است.

ب) بار فرابر در نقش یا سمت کارکیا یا PRINCIPAL :

ضرورت رساندن کالا یا به اصطلاح مال التجاره از نقطه تولید تا نقطه مصرف و پیچیده شدن فرایند حمل ونقل و انتقال کالا در عرصه بین المللی و به صورت DOOR TO DOOR چالش جدیدی را مطرح ساخت. دیگر برای تولیدکننده و عرضه کنندگان و یا خریداران کالا شیوه سنتی گذشته مورد قبول نبود. او می خواست که به عوض سر و کله زدن و معامله با چند حمل کننده و عوامل گوناگون و درگیر شدن با اسناد حمل متنوع جاده ای دریائی ریلی و غیره با یک شخص و یک سند واحد طرف باشد.

گویا در سال ۱۹۸۶ بود که انجمن بارفرابران بریتانیا طی بخشنامه ای به صراحت اعلام کرد «زمان واسطه گری و دست به دست کردن اوراق برای بارفرابران به عنوان AGENT سپری شده است و اینک وقت آن رسیده است که آنان با صدور سند حمل معتبر خود قبول مسئولیت نمایند تا بتوانند عضو این اتحادیه باقی بمانند و یا به عضویت آن درآیند.»

دخالت سازمان UNCTAD برای سامان بخشیدن به پدیده حمل ونقل چندوجهی با همکاریICC منجر به طراحی و اشاعه معتبرترین سند حمل یعنی بارنامه حمل چند وجهی یا چند شیوه ای FBL در سال ۱۹۹۲ گردید. انجمن شرکت های حمل ونقل بین المللی ایران که از اعضای با سابقه سازمان فیاتاست و مجوز چاپ و نشر این سند را دارد آن را در اختیار اعضاء خود قرار می دهد و بسیارند بارفرابران یا فورواردرهای ایرانی که با صدور این سند مسئولیت تام و کاملی را می پذیرند و برای این مسئولیت پوشش بیمه ای دارند.

● ساختار بارفرابری در ایران

بارفرابری در ایران ویژگی هایی دارد:

۱) بارفرابر طبق مقررات موجود در داخل یک شرکت حمل ونقل بین المللی دیده شده است که به موجب اساسنامه اش فقط می تواند در امر حمل ونقل بین المللی و لاغیر فعالیت کند که به نظر اینجانب و صاحب نظران، به جا و درست است و مانع از آن می شود که بارفرابران به فعالیت های نامرتبط و پراکنده دست زنند.

۲) بارفرابران ایرانی در چارچوب همین شرکت می توانند به فعالیت کریری نیز بپردازند و مجوز لازم را از ارگان های ذی ربط اخذ و مثلاً به کامیون داری بپردازند یعنی PERFORMING CARRIER هم باشند.

۳) در عین حال و در صورت داشتن دانش و نیروی کار متخصص و آموزش دیده و صاحب تجربه و کسب مجوز از سازمان های ذی ربط مثلاً سازمان بنادر و کشترانی و غیره به کارگزاری حمل دریائی و یا هوائی نیز مبادرت کنند.

می دانیم که بعضاً در سایر کشورها این دو نقش یعنی بارفرابری و اجرای عملیات حمل یا کریری از هم تفکیک شده اند. بنابراین ساختار موجود در ایران به یک شرکت حمل ونقل بین المللی اجازه می دهد که با تعریف بارفرابری چنانکه در مقررات نمونه فیاتا یا FIATA MODEL RULES آمده است منطبق گردد و یک رشته خدمات مرتبط و جامع را اعم از حمل ونقل و جابه جایی و تخلیه – بارگیری و بسته بندی و تشریفات گمرکی، بیمه و غیره را به مشتریان خود عرضه کند. به عبارت دیگر چنین شرکتی در صورت داشتن امکانات می تواند مدعی ارائه خدمات لجستیکی یا نقش LOGESTICS PROVIDER باشد و خوشبختانه بارفرابران ایرانی بعضاً از این امکان و مزیت برخوردارند.

هم اکنون هستند بارفرابرانی که تصدی و مسئولیت حمل ونقل کالا را از ایران به نقاط مختلف دنیا و بالعکس می پذیرند و انجام می دهند. به عنوان نمونه می توان از انتقال کالا از آسیای میانه به قاره های اروپا و آمریکا نام برد که تحت مسئولیت واحد انجام می گیرد، هرچند عوامل حمل آن متنوع باشند. امروز هستند بارفرابران ایرانی که حجم قابل توجهی از محمولات را به مقاصد کشورهای آسیای میانه و افغانستان یا بالعکس ترانزیت می کنند و یا کالاهای پروژه ای وارداتی ایران را با ایفای نقش PRINCIPAL یا کارکیا و عقد قرارداد با مشتری و قبول مسئولیت تام از فواصل دوردست با استفاده از شبکه همکاری قوی و قابل اعتماد در اختیار می گیرند، به بنادر ایران می آورند، تشریفات گمرکی آنرا انجام می دهند و آنرا در سایت یا محل کار و کارگاه گیرنده تحویل می دهند.

● باز تعریف فعالیت بارفرابری یا FRT.FORWARDING در ایران

بارنامه، از جمله بارنامه معتبر فیاتا که قبول جهانی یافته است به منزله قرارداد حمل است و قرارداد براساس قوانین موجود ایران اعم از قانون مدنی و یا تجارت مستند و معتبر است معهذا باتوجه به تحولات و سیر تاریخی که به اختصار گفته شد، انجمن ما با کمک سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای و اتاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران بازنویسی و تجدیدنظر در بخش هشتم قانون تجارت ایران را در دست و کوشش دارد که مفاهیم و مصادیق جدید حمل ونقل در آن معرفی و تعریف شوند. در قانون موجود از واژه متصدی استفاده شده است و نقش بارفرابر از کریر یا مجری و عامل حمل تمیز داده نشده است. خواهش ما از نهادهای دولتی ذی ربط این است که در این کار تسریع شود تا قانون حمل ونقل ما نیز با موازین و شرایط و استانداردهای پیشرفته کنونی جهان هماهنگ گردد.

● آموزش

هیچ تردیدی نباید داشت که قبول نقش بارفرابر در مقام کارکیا، یعنی:

▪ طراحی مجموعه ای از عملیات حمل ونقل و خدمات مرتبط

▪ صدور سند حمل واحد برای مشتری

▪ انتخاب مطمئن و مقرون به صرفه ترین مسیر و شیوه حمل یا MODE OF TRANSPROT

▪ انتخاب عوامل اجرائی یا CARRIER های مختلف

▪ ردیابی و پیگیری و تبادر اطلاعات لازم و تعقیب محموله از مبدا تا مقصد و سایر امور وابسته به آن بدون یک آموزش علمی کاربردی و ارتقاء سطح دانش تخصصی عواملی ذی مدخل در حمل ونقل بین المللی کالا و ارائه دهندگان خدمات لجستیکی میسر نیست. به همین منظور انجمن شرکت های حمل ونقل بین المللی با راهنمائی و تحت نظارت فیاتا مبادرت به تاسیس یک مرکز آموزش و ارائه دوره آموزشی مطابق برنامه درسی فیاتا را نموده است و به تصدیق بخش آموزش فیاتا در این راه موفق بوده است. دروسی که در این دوره آموزش داده می شوند عبارتند از:

حمل دریائی حمل جاده ای حمل هوائی حمل ریلی حمل کالای خطرناک بسته بندی و تخلیه و بارگیری بیمه تجارت خارجی و اینکوترمز – گمرک و دو درس بارفرابری مقدماتی و تکمیلی که جمعاً به حدود ۳۰۰ ساعت بالغ می گردد که ۷۰ ساعت آن به اصل مطلب موردنظر یعنی بارفرابری و لجستیک اختصاص دارد. تعداد فارغ التحصیلان دوره آموزش بارفرابری فیاتا تا پایان سال جاری میلادی به بیش از ۳۰۰ نفر خواهد رسید.

شیوه تدریس نیز علاوه بر آموزش متداول به شدت بر CASESTUDY متمرکز است.

در این دوره ها مرکز آموزش نهایت تلاش خود را به کار برده است. تا بسیار جدی عمل کند و از موازین و ضوابط و استانداردهای تعریف شده عدول نکند. مدرسان یا از درون صنف هستند و یا در دروس وابسته به حمل ونقل نیز از افرادی که با حمل ونقل ارتباط نزدیک داشته و یا در این زمینه تجربه دارند استفاده می شود. علاوه بر انجمن اتاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران نیز با راه اندازی آموزش فشرده حمل ونقل بین المللی کالا از طریق جاده مطابق با برنامه درسی آکادمی IRU قدمی درخور قدردانی برداشته است.

برای آینده انجمن درنظر دارد که از طریق امضاء یک موافقتنامه با سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای کشور به بسط و تنوع دوره های آموزشی حمل ونقل بپردازد و به یاری خداوند متعال و همکاری سازمان یادشده بتواند کلیه دست اندرکاران این رشته را با موازین، اصول و استانداردهای مترقی و شناخته شده جهانی آشنا سازد و نیروی انسانی لازم را برای بخش حمل ونقل تربیت کند.

جواد سمساریلر
دبیر انجمن شرکت های حمل و نقل و نقل بین المللی ایران
مجله صنعت حمل و نقل
+ نوشته شده در  89/11/22ساعت 0:15 AM  توسط عباس حاجی ابراهیمی  | 

برنامه ريزي منابع مواد


برنامه ریزی منابع(MRP)

خلاصه:
سیستم برنامه ریزی منابع برای مدیریت یک فرآیند تولید بکار گرفته می شود. هدف این سیستم کاهش نقدینگی مورد نیاز برای یک سازمان تولیدکننده می باشد. بدین ترتیب سود حاصل از سرمایه گذاری افزایش می یابد. در سازمان های تولید کننده مبالغ هنگفتی از نقدینگی در انبارسازی قطعات در حین ساخت و در انتظار برای اسمبل شدن درگیر می شوند. برنامه ریزی منابع مواد سعی در به حداقل رساندن این نقدینگی دارد. ایده اصلی در برنامه ریزی منابع مواد به این ترتیب است. گروه فروش و بازاریابی تعداد محصولاتی که در آینده به فروش خواهد رساند را پیش بینی می کند.


نرم افزار برنامه ریزی منابع سازمان بر مبنای زمان پیشبینی شده برای ساخت محصولات زمان آغاز تولید را تعیین می نماید. آنگاه سیستم هر یک از محصولات را بر مبنای درخت محصول ارایه شده توسط کارشناسان تولید به قطعات آن تجزیه می کند. زمان سفارش قطعات بر مبنای زمان مورد نیاز برای دریافت آنها تعیین می شود. در نهایت جریان نقدینگی مورد نیاز بر مبنای زمان های تعیین شده برای سفارش، اسمبل کردن و تحویل تعیین می گردد. سیستم برنامه ریزی منابع سازمان می تواند قطعات مورد نیاز برای تحویل یک سفارش را به تولید کننده اعلام کند. بدین ترتیب اگر سفارش پر سودی تنها منتظر دریافت چند قطعه کم ارزش باشد می توان برای تهیه هر چه سریعتر قطعات مورد نیاز اقدام کرد.

سیستم مدیریت منابع انسانی (HR)
سیستم های مدیریت منابع انسانی از تقاطع مدیریت منابع انسانی و سیستم های اطلاعاتی به وجود می آیند. بطور کلی می توان گفت که سیستم برنامه ریزی منابع سازمان برنامه نرم افزاری است که اطلاعات حوزه های کاربردی مختلف را در یک پایگاه داده مرکزی مجتمع می سازد. اتصال پیمانه های مدیریت منابع انسانی و مالی از طریق یک پایگاه داده تمایز اصلی ما بین سیستم برنامه ریزی منابع سازمان و اجداد جزیره ای آن می باشد.

عملیات مربوط به منابع سازمانی تا حدود زیادی مدیریتی است و به شکل یکسان در بین سازمان های مختلف موجود می باشد. اما اغلب سازمان ها فرآیندهای جذب، ارزیابی و حقوق و دستمزد خاص خود را دارا می باشند. مدیریت کارآمد سرمایه های انسانی سازمان فرآیند پیچیده ای است که بر دوش مدیران منابع انسانی قرار دارد. پیمانه منابع انسانی باید انبوه اقلام داده ای مربوط به هر یک از کارکنان اعم از سوابق، اطلاعات فردی، تخصص ها، توانایی ها و تجارب را به ردیف های حقوقی ایشان نگاشت کند. سیستم مدیریت منابع سازمانی، با هدف کاهش حجم انبوه فرآیندهای دستی و مدیریتی، اتوماسیون را در این حوزه وارد می سازد.

سیستم های مدیریت منابع انسانی معمولاً چهار قابلیت اصلی زیر را در اختیار سازمان قرار می دهند:
1) حقوق و دستمزد 2) مدیریت ساعات کار 3) مدیریت مزایا 4) مدیریت منابع انسانی

پیمانه حقوق و دستمزد، اطلاعات مربوط به ساعات حضور و غیاب کارکنان را جمع آوری کرده و با محاسبه کسورات در مقاطع زمانی مشخص فیش های حقوقی صادر می نماید. این اطلاعات معمولاً از مبادی سیستم های منابع انسانی و حظور و غیاب دریافت می شوند. همچنین تراکنش های مالی مربوط به پرداخت حقوق به پیمانه دفترداری برای ثبت در دفاتر ارسال می شوند.

پیمانه مدیریت ساعات کار با بکارگیری فن آوری و روشهای جدید، ثبت و ارزش یابی کارکرد کارکنان را بطور کارآمدی امکان پذیر می سازند. پیمانه های پیشرفته در این قابلیت هایی همچون انعطاف پذیری در روش های جمع آوری اطلاعات و تحلیل داده ها را نیز فراهم می کنند. این پیمانه نقش بسزایی در محاسبه هزینه های سازمانی بر عهده دارد.

پیمانه مدیریت مزایا امکان مدیریت بهره گیری کارکنان از مزایای سازمانی همچون خدمات درمانی، بیمه، بازنشستگی، شراکت در سود و سهام سازمان را بر آورده می سازد.

پیمانه مدیریت منابع انسانی سایر ابعاد منابع انسانی از تقاضای کار تا بازنشستگی را در بر می گیرد. نگهداری اطلاعات عمومی کارکنان، گزینش، آموزش، مدیریت مهارت ها و توانایی ها مثال هایی از فعالیت هایی هستند که در حوزه این پیمانه قرار می گیرند.

سیستم های مدیریت منابع انسانی امروزی با بهره گیری از اینترنت، شبکه های درون سازمانی، ابزارهای ارتباطی جدید و موتورهای مدیریت گردش کار این پیمانه ها را به وب متصل ساخته و امکان کاهش هزینه ها و افزایش بهره وری در سیستم های مدریت منابع انسانی را فراهم می آورند. با جایگزین ساختن خدمات خودیاری (self-service) بجای فرآیندهای مبتنی بر کاغذ، کارکنان، مدیران و متخصصین منابع انسانی همگی از مزایای حاصله بهره مند خواهند شد. برای مثال وظایف مدیریتی پرهزینه و وقتگیری همچون دریافت هزینه سفر، تغییر اطلاعات فردی، بهره گیری از مزایای سازمانی، ثبت نام در کلاس های آموزشی، تایید صلاحیت کارکنان برای دسترسی به اطلاعات می توانند توسط تنها یک فرد انجام شوند. کاهش زمان تراکنش های منابع انسانی از سوی دیگر باعث کاهش منابع مورد نیاز برای فعالیت های مدیریت انسانی و بکارگیری منابع آزاد شده در فعالیت های استراتژیک منابع انسانی خواهد شد.

متدلوژی های پیاده سازی سیستم برنامه ریزی منابع سازمان

به طور کلی می توان که سه روش اصلی برای پیاده سازی سیستم برنامه ریزی منابع سازمان وجود دارد.

یکباره سازمان برای پیاده سازی سیستم یک طرح جامع ایجاد می کند. بدین ترتیب نصب و بکارگیری تمامی پیمانه های سیستم بطور همزمان در تمامی واحدهای سازمان آغاز می گردد. در صورتی که این روش به خوبی اجرا گردد می تواند هزینه های یکپارچه سازی را کاهش بخشد. این روش در مورد سیستم های برنامه ریزی منابع سازمان اولیه بکار گرفته می شد، اما امروزه کمتر مورد استفاده قرار می گیرد. در این روش با سیستم برنامه ریزی منابع سازمان همانند یک سیستم اطلاعاتی بزرگ رفتار می شود. اما باید دانست که سیستم برنامه ریزی منابع سازمان بسیار فراتر از یک سیستم اطلاعاتی سنتی است. این سیستم تنها باعث اتوماسیون فرآیندهای سازمان نمی شود، بلکه بسیاری از فرآیندهای سازمان در این بین تغییر می کنند.

پیمانه ای در این روش هر یک از پیمانه های سیستم برنامه ریزی منابع سازمان یک به یک پیاده سازی می گردند. بدین ترتیب در هر زمان تنها یکی از واحدهای سازمان درگیر پیاده سازی خواهند بود. این روش برای سازمان هایی که کمتر صاحب فرآیندهایی هستند که از مرزهای واحدهای سازمانی فراتر رفته و بیش از یک واحد سازمانی را درگیر می کنند مناسبتر است. ابتدا هر یک از پیمانه های سیستم برنامه ریزی منابع سازمان بطور جداگانه در واحدهای سازمانی پیاده سازی می شوند و یکپارچه سازی آنها در گام بعدی صورت می پذیرد. این امر سبب می شود که هر یک از واحدهای سازمانی پایگاه داده مختص به خود را دارا باشند. در عمل این روش بیش از سایر روش ها بکار گرفته شده است. پیاده سازی پیمانه ای ریسک نصب، تنظیم و بکارگیری سیستم برنامه ریزی منابع سازمان را با محدود ساختن حوزه پیاده سازی کاهش می دهد.

فرآیندی در این روش پیاده سازی، بر روی تعدادی از فرآیندهای کلیدی که معدودی از واحدهای سازمانی را در بر می گیرند تمرکز صورت می گیرد. بدین ترتیب نسخه های اولیه سیستم برنامه ریزی منابع سازمان تنها از عملیات مربوط به فرآیند پوشش داده شده پشتیبانی می کنند. اما در نهایت مجموعه فرآیندها تمامی عملیات سازمانی را در بر خواهند گرفت. این روش معمولاً در مورد سازمان های کوچک تا متوسطی بکار گرفته می شود که فرآیندهای سازمانی آنها چندان پیچیده نیست.

هزینه سیستم برنامه ریزی منابع سازمان هزینه کامل یک سیستم برنامه ریزی منابع سازمان شامل هزینه های مربوط به سخت افزار، نرم افزار، خدمات (نگهداری، به روز رسانی و بهینه سازی) و هزینه های داخلی سازمان می باشد.

هزینه سخت افزار پیاده سازی سیستم برنامه ریزی منابع سازمان نیازمند خریداری تجهیزات سخت افزاری جدید و تجهیزات شبکه می باشد. هزینه سخت افزار بسته به بستر مورد استفاده قرار گرفته برای پیاده سازی و وسعت سیستم تفاوت می کند.

هزینه نرم افزار هزینه نرم افزار سیستم برنامه ریزی منابع سازمان بسته به تعداد پیمانه های نرم افزاری پیاده سازی شده، پیچیدگی نرم افزار و عرضه کننده آن متفاوت است. معمولاً سیستم هایی که نیازمند یکپارچه سازی با منابع خارج از سازمان می باشند هزینه بیشتری در بر دارند.

هزینه خدمات تنظیمات:
هزینه اصلی در بین هزینه های مربوط به خدمات مربوط به هزینه خدمات می باشد. در مواردی هزینه تنظیمات می تواند به راحتی از هزینه نرم افزار نیز بیشتر باشد.

یکپارچه سازی و تست:

مزیت اصلی سیستم برنامه ریزی منابع سازمانی افزایش بهره وری حاصل از هماهنگی بین واحدهای سازمان است. یکارچه سازی پیمانه های مختلف سیستم و اتصال به سایر سیستم های موجود سبب می شوند که این یکپارچه سازی به سادگی محقق نگردد. بطوریکه، معیار اصلی در سنجش موفقیت پیاده سازی یک سیستم برنامه ریزی منابع سازمان، یکپارچه سازی پیمانه های سیستم می باشد.

تبدیل داده ها:
بخش عمده ای از داده های موجود در سیستم های اطلاعاتی موجود در سازمان باید تبدیل و آنگاه در پایگاه های اطلاعاتی سیستم برنامه ریزی منابع سازمان نگهداری شوند. فرآیند تبدیل اطلاعات بسیار وقتگیر بوده و در بسیاری موارد با خطا همراه است.

آموزش:
سیستم برنامه ریزی منابع سازمان فرآیندهای پیچییده سازمان را خودکار کرده و نحوه ارتباط کارکنان با یکدیگر را تغییر می دهد. به همین دلیل کارکنان باید برای فراگیری فرآیندهای جدید آموزش ببینند
__________________
ستيز من تنها با تاريكي است و براي نبرد با تاريكي شمشير
نميكشم چراغ مي افروزم.


"كوروش كبير"


+ نوشته شده در  89/11/21ساعت 11:39 PM  توسط عباس حاجی ابراهیمی  | 

لجستيك الكترونيك

لجستيک الکترونيک ... E-LOGISTICS


لجستيک الکترونيک ... E-LOGISTICS

مقدمه:
امروزه اينترنت توانسته است بستري را درجهت صرفه جوئيهاي عظيم در هزينه هاي زنجيره تامين و نيز افزايش کارآيي خدمات مشتريان فراهم آورد. لجستيک الکتــرونيک (E-LOGISTICS) عمدتاً در راستاي اهداف شرکتهايي است که خواهان استفاده از تجارت الکترونيک در بهبود زنجيره تامين خود هستند. اين مقاله بر آن است تا لجستيک الکترونيک را وارد حيطه مديريت زنجيره تامين براي شرکتهايي کند که به صورت سنتي و يا ازطريق اينتــــــرنت (ONLINE) به تجارت مي پردازند. گذشته از اين، نبايد فراموش کرد که لجستيک الکترونيک محدود به حمل و نقل نيست بلکه به طور وسيعي وارد حيطه مديريت استراتژيک، شده است.

عوامل ايجادکننده
امروزه، همانگونه که رقابت در بسياري از بخشها تشديد شده است، توقعات مشتريان نيز به طور مداوم درحال تحول است. از اين رو، نياز به زمان توزيع سريعتر، مشتري گرايي بيشتر و سطح خدمات بهتر ملموس بوده و بايد به وسيله دسترسي به هنگام بر اطلاعات محموله، پشتيباني گردد. با وجود اين، نه تنها مشتريان مايل به پرداخت هيچگونه مبلغي درازاي اين منافع اضافي نيستند، بلکه به همان ميزان خواهان کاهش در قيمتها هستند. بنابراين، رويکردهاي سنتي در مديريت زنجيره تامين (SUPPLY-CHAIN MANAGEMENT=SCM) نمي تواند پاسخگوبه توقعات چنين مشترياني باشد. در طول ساليان متمادي که شرکتهاي بزرگ با استفاده از سيستم هاي کامپيوتري پيچيده نظير مبادله اطلاعات الکترونيکي (EDI) به ارتباط با تـــامين کنندگان، مراکز توزيع و... مي پرداختند تا به خواسته هايي برسند که در بالا به آن اشاره شد.
امـــروزه، باتوجه به کاهش سريع در هزينه هاي نرم افزاري و سخت افزاري کامپيوتر، ديگر، سيستم هاي مبادله اطلاعات الکترونيکي سنتي با پروتکل هاي غيرمنعطف، هزينه هاي سنگين و کمبود دوستي با مشتري، پاسخگوي شرکتها نبوده و بسياري از شرکتها به طور قابل توجهي، به سيستم هاي مبتني بر وب به خاطر ارزان بودن و ساده بودن آنها، تمايل پيدا کرده اند. بدين خاطر، دادوستدهاي الکترونيکي با تامين کنندگان و مشتريان، در شرکتهاي بزرگ بسيار گسترده تر شده است. همچنين امروزه چنين سيستم هايي از لحاظ هزينه اي براي شرکتهاي متوسط و کوچک، مقرون به صرفه است. (اين درحالي است که چنين شرکتهايي در گذشته يا هيچ نوع معامله الکترونيکي نداشته و يا اگر هم داشتند، بسيار محدود و با تعداد اندکي از مشتريان قدرتمندي بود که بر روي آن پافشاري مي کردند).
واقعيت کليدي آن است که وب قادر است تا محيطي را به صورت «سيستم هاي باز» جهت ارتباط ميان مشتريان و تامين کنندگان - در همه اندازه ها و شکلها - فراهم آورد. اين بدان معناست که برخلاف مبادله اطلاعات الکترونيکي سنتي (که نيازمند نرم افزارها و سخت افزارهاي بخصوصي است). يک شرکت مي تواند با استفاده از نرم افزار و سخت افزار و ارتباطاتي يکسان با همــــــــه مشتريان، تامين کنندگان، کارمندان از راه دور و... ازطريق وب متصل گردد.
درنتيجه، کاربرد فناوري اطلاعات و تجارت الکترونيک در بهبود مديريت زنجيره تامين به طور روزافزوني درحال گسترش بوده و بر تمامي بخشهاي زنجيــــــره تامين - خواه ناخواه - تاثيرگذار است.

منافع و واقعيتها
لجستيک الکترونيک، «مجموعه اقداماتي است که بر روي شبکه اينترنت صورت گرفته و کارخانجات پراکنده، کاميونها، کشتي ها، انبارها و کاربران نهايي را در زمان به هنگام، به همديگر مرتبط مي سازد». مجموعه اقدامات زنجيره تامين، تمايل به پراکندگي در قسمتهاي مختلف شرکت دارند و لجستيک الکترونيک بر روي يکپارچگي عملکردهاي متعدد شرکت، پافشاري مي ورزد. لجستيک الکترونيک، چيزي بيش از حمل و نقل بوده و شامل طيف وسيعي از رويه هايي است که در تامين کالاها و مواد اوليه وجود دارد. اين رويه ها شامل، سفارش تدارک و تامين، مديريت موجودي، انبارداري و توزيع، کارآيي حمل و نقــل، برنامه زمانبنـــدي حرکت محموله، (VEHICLE SCHEDULING) مديريت بازده (RELURNS MANAGEMENT) و خدمات مشتريان است. ارتباطات، مي بايستي به هنگام بوده و اطلاعات ازطريق سيستم هاي اداري پشتيباني گردد که درپي کاهش امور دستي و دفتري هستند. به عنوان مثال، مي توان به شرکت کامپاک (COMPAC) اشاره کرد که به طور چشمگيري اتکاي خود را به کاغذ کاهش داده است. استفاده از وب دراين راستا براي حذف مبادلات کاغذي، مي تواند صرفه جوئيهاي عظيمي را در هزينه و زمان به همراه داشته باشد. وب، همچنين باعث تسهيل در امر حذف سفارشات خريد، تاييديه هاي توزيع، صورتحسابهاي مواد و فاکتورها مي گردد. دورشدن از انجام عمليات کاغذي، مي تواند سرعت عکس العمل شرکت را افزايش دهد و ارتباطات را با افرادي که در نواحي زماني متفاوتي بوده و يا در شيفتهايي خارج از ساعات اداري هستند، بهبود بخشد. يکي ديگر از منافع بالقوه و قابل توجه وب، کاهش اشتباهاتي است که ناشي از فعاليتهايي نظير دوباره وارد کردن اطلاعات، دريافت سفارشات به وسيله تلفن يا نمابر و... است.
وب، بهبودهايي را در امر تدارکات و عمليات بخصوص در رابطه با دسترسي موجــــــودي و توزيع به موقع امکان پذير مي سازد. تمامي زنجيره تامين، مي بايستي کاملاً آشکار و شفاف باشد. تا بتوان از آن طريق رضايت کامل مشتري را به دست آورد و به کليه منافع لجستيک الکترونيک رسيد. اين امر مستلزم حرکت پاياپاي اطلاعات و کالاها و خدمـــــات است. در اين صورت، مشتري مي تواند، اطلاعات کامل و به هنگام را از وضعيت محموله خود ازطريق اينترنت به دست آورد. تامين کنندگان و توزيع کنندگان نيز مي توانند در زمان کارمندان خود، که در گذشته صرف پاسخ به سوالها درباره موقعيت سفارش مي شد، صرفه جويي کنند. اين، تفاوتي اساسي را بين لجستيک در اقتصاد قديم و جديد، روشن مي سازد.
مشکلاتي که ناشي از شفافيت کانالهاي ارتباطي موجودي بزرگتر است، تنها به خاطر ماهيت فني آن نيست، بلکه مشکلاتي را نيز شامل مي شود که ناشي از شفافيت و ارتباطات مشارکتي بين بخشهاي مختلف يک زنجيره تامين است. بدين خاطر، به نظر مي رسد که ائتلافي بين بخشهاي مختلف، جهت دستيابي به پيش بيني، زمانبندي و برنامه ريزي منابع دقيقتر، ضروري است.
در بخش انبار و توزيع، مي بايستي کنترل موجودي بر روي هر محموله و حتي هر کالا صورت گيرد. مراکز انبار و توزيع بايد اين انعطاف را داشته باشند که به درخواستهاي متنـــوع مشتريان توجه کنند. نياز به اين انعطاف پذيري و سازگاري، با اشکال جديد رقابت بين المللي و جهاني (که تغيير دائمي خواسته هاي مشتريان را درپي دارد) بيشتر درک مي شود. دوباره تاکيد مي شود که «آشکار بودن موجودي» (INVENTORY VISIBILITY) و نيز «شفافيت اطلاعات»(INFORMATION TRANSPARENCY) ، 2 رکن اسـاسي در سيستم هاي لجستيک الکترونيک جهت وصول به موفقيت هستند.
لجستيک الکترونيک، امروزه موجب بهبود و توسعه روشهاي مديريت زنجيره تامين در امر توزيع کالاها و خدمات با تحمل هزينه هايي کمتر، شده است. پيشرفتهايي که در مديريت اطلاعـــــات، برنامه ريزيهاي پيچيده و سيستم هاي زمانبندي صورت گرفته است، از آن جمله اند. اگرچه چندين دهه است که توليد به هنگام(JIT) ، مطرح شده است وليکن به طور سنتي، عمدتاً در تامين تعداد نسبتاً کوچکي از مشتريان کاربرد داشته است. اکنون تکنولوژي اطلاعات، توانسته بر مشکلات اداري ناشي از توليد و تامين مقادير بزرگ سفارشهاي شخصي براساس توليد به هنگام غلبه کند. در بعضي بخشهــا اين امر توانسته، حرکت به سوي سيستم هاي ساخت توليدات سفارشي در کارخانجات عظيم را، تسهيل بخشيده و کالاها را به طور مستقيم به مصرف کننده نهايي، تحويل دهد (شرکت مايکل دل (DELL) نمونه بارزي از چنين شرکتهايي است).
ارزش واقعي، زماني ظهور مي يابد که سيستم لجستيک الکترونيک با ديگر فرايندهاي مبتني بر تکنولوژي اطلاعات نظير MRP ياERP ، سيستم هاي اطلاعات مشتريان و نيز اطلاعات بازار ادغام گــردد. علاوه بر اين، ترکيب سيستم هاي کامپيوتري اطلاعات مديريت با نرم افزارها و اطلاعات لجستيکي، مي تواند تجزيه و تحليل خريد و فروش کالا را براي ارائه خدمات بهتر به مشتريان و نيز کاهش هزينه ها، تسهيل بخشد.
ادغام مديريت زنجيره تامين با مديريت روابط مشتريان به بهبود در مزيتهاي رقابتي شرکت منجر مي گردد. در تفکر استراتژيک اقتصاد قديم، کاهش هزينه ها و افزايش خدمات مشتريان به صورت مجزا و جداگانه ديده مي شد؛ درحالي که در اقتصاد جديد، اين دو در تلفيق با همديگر اتفاق مي افتند. هدف «توليد درست در مکان، زمان و هزينه درست» بسيار بيش از گذشته، امکان تطبيق و سازگاري پيدا کرده است.
لجستيک الکترونيک سازمانها را قادر ساخته است که با جمع آوري اطلاعات و پالايش آن (جهت تدارک و اجرا) تصوير بزرگ و ديد وسيعي از شرکت را به دست آورند. از اين رو، مديريت کليه زنجيره تامين به صورت الکترونيکي امکان پذير بوده و سيستم لجستيکي، اقدام به توليد اطلاعاتي مي کند که با عنوان بازخور به ديگر بخشهاي سازمان جهت اتخاذ تصميمات استراتژيک و تاکتيکي، منتقل مي شود. امروزه اينترنت، زمينه اي را براي دستيابي هرچه بيشتر به اطلاعات صحيح عرضه و تقاضا (به جاي پيش بيني آن) فراهم آورده است.
به طور خلاصه، لجستيک الکترونيک، شالوده اي را پي ريزي مي کند که با شفافيت به هنگام، ارتباطات بدون مرز و راه حلهاي مشترک در زنجيره تامين، موجب بهبود فرايندهاي يک شرکت مي شود.
امروزه، به خاطر آنکه شرکتهاي زيادي، راه رسيدن به موفقيت را بهبود در زنجيره تامين خود تلقي کرده اند؛ لجستيک به موضوعي قابل توجه براي مالکان و مديران ارشد همانند مديران حمل و نقل، تبديل شده است. درواقع به يک معنا، مي توان گفت که لجستيک الکترونيک، به يک سلاح رقابتي کليدي تبديل گشته است.
تاثير لجستيک الکترونيک بر تامين کنندگان و توزيع کنندگان شرکتهاي بزرگ در امر لجستيک الکترونيک، پيشرو بوده اند. شرکتهايي نظيرCISCO ، DELL ، ORACLE و INTEL، صرفه جوئيهاي عظيمي را در هزينه هاي خود بدين خاطر داشته اند. اين امر تاثير زنجيروار و تسلسلي را به همراه خواهد داشت. شرکتهاي SERCOM LACK COMMUNICATIONS و SITUATIONS ، دو نمونه بارز، از شرکتهايي هستند که سرمايه گذاري عظيمي را در تجارت الکترونيک و فناوري اطلاعات صــــورت داده اند، تا خدمات بهتري را براي مشتريان موجود خود ارائه کنند.
شرکت DELL در حرکت به سوي توليد و توزيع به هنگـــــام، اقدام به حذف کامل توزيع کننــــدگان (مانند عمده فروشان و خرده فروشان) از زنجيره تامين خود، کرده است. همه شرکتهايي که درگير در کانال هاي توزيع هستند، جهت بقا در بازار، نيازمند آگاهي از تغييرات و تحولات بالقوه اي هستند که ممکن است به طور ناگهاني در بخشهاي مختلف صنعت به وقوع بپيوندد. در بعضي از موارد، ممکن است کانال هاي توزيع هنوز اقداماتي را انجام دهند (و معاملات را کنترل کنند)، ليکن ديگر از روش سنتي خريد مجموعه هاي بزرگ سفارشي، ذخيره و سپس عرضه آن به مشتري پيروي نمي کنند. اين شرکتها به جاي اين روش، نيازمند آن هستند که تامين کنندگانشان، کالاها را برمبناي JIT توليد کرده و تک تک سفارشات را به طور مستقيم به توزيع کنندگان و يــــــــا مبادي محلي توزيع کنندگان، ارسال کنند.
واضح است، تامين کنندگاني که در گذشته و به طور سنتي، مجموعه هاي بزرگ را توليد و سپس آن را در يک کانتينر گذاشته و در طول يک هفتــــه به مشتريان بزرگ خود، ارسال مي کردند، مجبور هستند تا در ابتدا، توانائيهاي جديد مديريت زنجيره تامين خود را توسعه و بهبود بخشند، تا اينکه بتوانند به طور مطمئن و اثربخشي به توليد براساس JIT پرداخته و هزاران سفارش فردي را در هر هفته به آدرسهاي مختلف، حمل و ارسال کنند.
توسعه چنين توانائيهايي، مي تواند مستلزم فرايندي پرهزينه و مدت دار و نيز اجراي فعاليتهايي سنگين باشد. تجربه شرکت کنندگان در «صندوق توسعه تجارت الکترونيک ايرلند»، نشان مي دهد که شرکتهاي کوچک و متوسط، اغلب نيازمند 2 سال (يا بيشتر) برنامه ريزي و تغييرات جهت ورود اينترنت در فرايندهاي شرکت هستند. اين ريسک تامين کنندگان، موجب از دست رفتن مشتريان کليدي خواهدشـد، اگرچه آنها قادر نباشند از پس هزينه هاي مربوطه برآيند و يا توانائيهايشان را با سرعت تقاضاي مشتريان ارتقا دهند. آنها بايد درصدد پيش بيني تقاضاي مشتريان بوده، تا اينکه بتوانند هرچه زودتر هرگونه ارتقايي را در توانائيهايشان، اعمــــــال کنند. ضمن اينکه مي بايستي از سرمايه گذاريهاي سنگين در توانائيهاي غيرضروري نيز، اجتناب ورزند.
زمان حمل سريعتر، ممکن است نيازمند سازگاري شرکت با توليد سفارشي باشد. اين امر مي تواند مشکلاتي را براي تامين کنندگاني به وجود آورد که موقعيت جغرافيايي آنها، نسبت به مشتريانشان، به نزديکي رقبايشان باشد. شرکتهايي که رقبايشان، اقدام به مديريت زنجيــره تامين ازطريق لجستيک الکترونيک مي کنند، ممکن است دچار مشکلات جدي گردند، حتي اگر مشتريان آنها هم به طور فعالانــــه درپي تغييرات در برنامه هاي زنجيره هاي تامين خود نباشند. اگرچه لجستيک الکترونيک، مزاياي رقابتي بالقوه اي را به همراه دارد وليکن تاخير زماني ناشي از دستيابي به آن مي تواند خطراتي را براي شرکتهايي به ارمغان آورد که ديرتر دست به چنين انتخابي مي زنند. چرا که ممکن است زماني که آنها از ابتکــــارات رقبايشان تقليد مي کنند، رقباي تهاجمي آنها، توانائيهايشان را در سطح بالاتري رسانيده باشند. توانائيهاي جديدي که به وسيله توسعه و بهبود در لجستيک الکترونيک، به وجود آمده است، ممکن است موجب ترغيب شرکتهاي بزرگ در رقابت براي توليـــــــد کارهاي نيمه سفارشي و سفارشهاي کوچک (که در گذشته متعلق به شرکتهاي کوچک و بزرگ بود) گردد. آنها، ممکن است امروزه قادر به کسب سودهايي از چنين سفارشاتي باشند، درحالي که در گذشته هزينه هاي اداري چنين سفارشــاتي (که به شيوه نيمه دستي صورت مي گرفت)، هرگونه سود بالقوه اي را غيرممکن مي ساخت. همچنين شرکتهاي دور دست به همين نحو، ممکن است بازارهايي را مورد هدف قرار دهند که در گذشته به واسطه محدوده جغرافيايي، محدود مي شدند. شرکتهايي که بر روي محدوده هاي جغرافيايي و يا ساخت مجموعه هاي کوچک با قيمتهاي بالاتر تمرکز مي کنند، امکان بيشتري دارد که نسبت به ساير رقباي بزرگترشان، مجبور به تجديدنظر در استراتژي هايشان (به سمت مديريت زنجيره تامين جديد) گردند.

استراتژي «تامين از خارج»
با فرض اينکه شرکتي نيازمند بهبود و ارتقاي اساسي در توانائيهاي لجستيکي خود است، حال اين سوال مطرح است که آيا لجستيک، يک کارکرد درون سازماني است يا اينکه مي بايستي به صورت «تامين از خارج» (OUTSOURCING) صورت پذيرد. طرفداران «تامين از خارج» استدلال مي کنند که اين سياست، باعث ايجاد ارزش افزوده ازطريق افزايش بهره برداري از دارائيها، حذف پيشگيرانه هزينــه هاي سرمايه اي، کاهش هزينه هاي عملياتي و آزادشدن زمان مديريت جهت تمرکز بر روي شايستگيهاي محوري شرکت مي گردد. آنها تاکيد مي کنند که پيمانکاران بهتر، محاسني دارند که از آن جمله مي توان به داشتن دانش تخصصي و دسترسي به اطلاعات درباره بهترين فعاليتها اشاره کرد. آنها همچنين از منافع صرفه اقتصادي و تخصص گرايي در زمينه ارائه خدمات به مشتريان متعدد نيز بهره مي برند.
ليکن، بايد توجه داشت که سياست تامين از خارج ممکن است مضاري را نيز همانند هزينه هاي مربوط به اجراي اين سياست و کاهش بالقوه کنترل درپي داشته باشد. کاهش کنترل بدان علت است که شرکتها، وابستگي شديدي به تامين کنندگان لجستيکي خود پيدا کرده، درحالي که ديگر، مهارتهاي لجستيکي سابق خود را نداشته و تجهيزات خود را به کنـــــاري گذاشته اند. اين وابستگي شديد مي تواند در صورت بروز هرگونه مشکلي همانند اختلاف و منازعه بين طرفين، توقف فعاليتهاي تامين کنندگان و يا هرگونه تغيير در اهداف آنها (به عنوان مثال در فروش)، مخاطرات جدي را براي شرکتهاي وابسته به همراه آورد.
براي موفقيت آميز بودن سياست تامين از خارج، وجود ارتباطات مشارکتي به همراه منافع و مسئوليت مشترک براي همه طرفهاي درگير الزامي است. يک برنامه صحيح «تامين از خارج» نيازمند سطح بالايي از اشتراک مساعي در بيـن طرفهاست. «شرکت خواهان تامين»، مي بـــايستي اعتماد بالايي را به شرکتهاي تامين کننده خدمات لجستيکي جهت اجراي وظايف اصلي شان، داشته باشند.
خدمات مشتريان و انعطاف پذيري، موضوعهاي قابل توجهي در اين زمينه هستند. شکست در ايجاد هرگونه عمليات لجستيکي در بازار رقابتي و درحال رشد، بدون توجه به دو عامل فوق، مطمئناً موجبات عدم رضايت مشتري و از دست رفتن تجارت مي شود. دستيابي به موفقيت، به اجراي فعاليتهايي بستگي دارد که سطح بالايي از خدمات و اطمينان را برآورده مي سازند.
امروزه، تعدادي از شرکتها هستند که اقدامات کامپيوتري جامعي را به صورت الکترونيک عرضه مي کنند. به طور خلاصه، آنها خدماتشان را با عنوان شرکتهاي تامين کننده خدمات کاربردي (ASP) ارائه مي کنند. علاوه بر اين، تعدادي از شرکتهاي لجستيک ثالث(THIRD PARTY LOGISTICS) ، موسسات حمل و نقل(FREIGHT FORWARDERS) و شرکتهاي اينترنتي (دات - کام)، مي توانند اقدامات مبتني بر وب را از سفارش گرفته تا پيگيري و مديريت حمل و نقل ارائه کنند. شرکتهاي قديمي حمل و نقل (دريايي)، هم سيستم هاي الکترونيکي را راه اندازي کرده اند که کار عمده آنها حمل و نقل بسته هاي مختلف است.

نتيجه گيري
کاربرد فناوري اطلاعات و تجارت الکترونيک در زمينه تدارکات و اجرا مي تواند منافع عظيمي را با کاهش همزمان هزينه ها و افزايش رضايت مشتريان، به همراه داشته باشد.
معمولاً سرمايه گذاري تنها بر روي فناوري اطلاعات، کفايت نمي کند، بلکه ممکن است تغييرات اساسي در جنبه هاي فيزيکي زنجيره تامين، ضروري باشد، تا منافع بالقوه لجستيک الکترونيک به طور کامل حاصل آيد. از اين رو بهبودهاي رقابتي حاصل از لجستيک الکترونيک، مي تواند براي ساير رقبا که مايل و يا قادر نيستند که به چنين بهبودهايي دست يابند، تهديداتي را ايجاد کند، لذا تغييرات زنجيره تامين (که به وسيله لجستيک الکترونيک تسهيل يافته است) مي تواند در نتيجه در بعضي شرکتها موردتوجه قرار نگيرد و يا اينکه برعکس، در بعضي ديگر از شرکتها، موجبات تغييرات اساسي و پرهزينه در شيوه توليد گردد.
به خاطر علل ذکر شده در بالا، لجستيک ديگر نمي تواند يک کارکرد و موضوع بخشي باشد، بلکه نيازمند آن است که به عنوان عاملي محوري براي رسيدن به موفقيت کل شرکت محسوب شده و مديريت گردد و به اين ترتيب تغييرات داخلي و خارجي در فعاليتهاي زنجيره تامين، ممکن است دليل کافي جهت تجديدنظر اساسي بعضي شرکتها، در استراتژي کلي شرکت محسوب گردد.

+ نوشته شده در  89/11/21ساعت 11:29 PM  توسط عباس حاجی ابراهیمی  | 

تحولات کسب و کار در دهه هاي اخير

تاريخ : ۲۰ / ۱۱ / ۸۹ 

  مدرس: مهتدس عباس حاجي ابراهيمي                          Professor: Eng.Abbas Haji Ebrahimi

جلسه پنجم دوره آموزشي سازمان و مديريت سطح ۱  MBA موسسه مشاوران با مباحث سازمانها و كيفيت و هزينه ادامه پيدا كرد. بدين جهت مروري بر تاريخچه توليد و پيدايش زنجيره تامين و مديريت لجستيك بشرح زير انجام شد : 

 دهه 1950 و1960 تاکيد بر توليد بيشتر به صورت انبوه بود، تا بدين طريق توليدکنندگان بتوانند هزينه‌هاي خود را به حداقل ممکن کاهش دهند. در طي اين دوران مديران اجرايي موسسات، مسائل پشتيباني و لجستيك را به عنوان يک مزيت رقابتي مهم نمي شناختند. در اغلب موارد، پشتيباني و لجستيك به عنوان توزيع فيزيکي مواد براي انبارها و حمل و نقل معرفي شده بود. در واقع پشتيباني در سايه فعاليتهاي فروش، بازاريابي و توليد قرار داشت و توجه کمي را به خود معطوف کرده بود. توجه در اين دوران به پشتيباني و لجستيك به عنوان مديريت موجودي و توزيع مطرح بود و از ديد مديريت سهم مهمي در سودآوري نداشت، در نتيجه سرمايه­گذاري خاصي در اين زمينه صورت نگرفته بود. به عبارتي فعاليتهاي پشتيباني و لجستيك به صورت جداگانه در بخشهاي مختلف سازمان انجام شده و تاثيري در استراتژيهاي سازمان نداشت. بنابراين انعطاف پذيري و تغيير در فرآيندهاي توليد بسيار مشکل و هزينه بر و در نتيجه توليد محصولات جديد تقريباً غيرممکن بود. همچنين توليدکنندگان ديدگاه خوبي نسبت به مشتريان و تأمين کنندگان خود نداشتند، بطوري که ارتباط و اشتراک اطلاعاتي با آنها را داراي ريسک بـالا مـي دانستند.

 ادامه مطلب...

+ نوشته شده در  89/11/21ساعت 6:59 PM  توسط عباس حاجی ابراهیمی  | 

ديپلم عالي مديريت تجارت دريانوردي بصورت آموزش مجازي

۹ / فوریه / ۲۰۱۱

The Diploma in Maritime Business Management, by distance learning

VIP Code: TXSFHNH

Dear Mr Haji Ebrahimi

If you’re aiming for a management qualification to take your career to the next level, but don’t want to take time away from your current work, then this 12-month distance learning qualification is the answer.

to be continued...

+ نوشته شده در  89/11/20ساعت 11:35 PM  توسط عباس حاجی ابراهیمی  | 

دسترسي به آخرين اخبار بازار كانتينري ( به مدت یک هفته )

 

 Access the latest container

market news

Containerisation International is an essen

tial resource for everyone involved in the global container market and related businesses

Register for your 7-day free trial to Containerisation International 

Please quote promotion code 3X9NHN when applying for your trial.

Recent News on CI Online 

TSA to 'stabilise' rates and 'rebuild' relationships

On the eve of the annual rate contract signing for the transpacific market in March, the Transpacific Stabilisation Agreement (TSA) has announced that its aim is to 'stabilise rates and avoid the dramatic peaks and valleys that have characterised the trade for the last several years'.

To read more of this story
click here to sign up for a 7 day trial

to be continued...

+ نوشته شده در  89/11/20ساعت 3:5 AM  توسط عباس حاجی ابراهیمی  | 

Echo Global Logistics rolls out FlexTMS

Filed in Echo Global Logistics Tuesday, February 08, 2011

image
Echo Global Logistics, a non-asset based freight brokerage company and a provider of technology-enabled transportation and supply chain management services, recently introduced a new, self-service Transportation Management System. Entitled Flex TMS, the software-as-a-service (SaaS) application provides shippers with integrated managed services, according to Echo.
Posted on 02/08 at 11:46 AM
+ نوشته شده در  89/11/19ساعت 11:27 PM  توسط عباس حاجی ابراهیمی  | 

حجم عمليات بنادر عربستان سعودي 20% جهش يافت Saudi Arabia port volumes jump 20%

Reported by Eng.Abbas Haji Ebrahimi

Source: Cargo systems  e-magazine

Tue, 8 Feb 2011

Figures published by the Saudi Ports Authority (SPA) provide further evidence that the Middle East region was one of the fastest growing container markets in the world during 2010.

The SPA figures revealed that the country’s ports handled 5.31 million teu last year, up almost 900,000teu on the 4.43 million teu handled in 2009, representing year-on-year growth of almost 20%.

This is well ahead of most analysts’ forecasts that suggested growth of between 12% and 13.5% in global container handling activity last year.

to be continued...

+ نوشته شده در  89/11/19ساعت 10:17 PM  توسط عباس حاجی ابراهیمی  | 

باید در زمینه لجستیک حمل و نقل کالا اقدامی جدی انجام دهیم،

تاريخ : ۱۹ / ۱۱ / ۸۹
گزارشگر : مهندس عباس حاجي ابراهيمي                       Reported by: Eng.Abbas Haji Ebrahimi
 
گزارشي از تين نيوز به نقل قول از خبرگزاري موج با پيش درآمدي از مهندس عباس حاجي ابراهيمي
 
توجه وزارت راه و ترابري به لجستيك حمل و نقل قابل تقدير است بشرطيكه از ديدگاه مديريت لجستيك به آن پرداخته شود. شناخت علمي نسبت به زنجيرههاي تامين انرژي و همچنين صنايع و كشاورزي و ...كمك شاياني به مديران ارشد شركتهاي  3PL و متصديان حمل و نقل خواهد نمود.
آشنايي مقدماتي واسطه هاي حمل و نقل كه نقش اصلي را در پيشبرد تجارت  بر دوش دارند چه بصورت واسطه هاي نمايندگي باشند يا واسطه هاي كارگزار ويا واسطه هاي سرمايه گذار (نظير شركتهاي پخش و فروش) با مفاهيم لجستيك و مديريت توزيع فيزيكي بسيار حائز اهميت ميباشد.
نااگاهي از لجستيك انرژي و لجستيك فناوري اطلاعات و تجارت الكترونيك و لجستيك حمل و نقل وديگر شاخه هاي لجستيك نظير اكولوژي و خدمات اجتماعي و ساختمان و....  عدم حضور فعالان بخش لجستيك حمل و نقل را در سطح بين الملل و حتي  منطقه بخوبي نمايان ميسازد.
طبيعي استكه حضور كمرنگ فعالان اقتصادي در عرصه لجستيك بين الملل صدمات بسياري را بر اقتصاد كشور وارد ساخته و مديريت شبكه هاي تجاري را ناممكن ساخته است. مديريت اين شبكه ها با راه اندازي بنادر خشك و شهرها و مراكز لجستيكي و دهكدههاي بار و بازارچه هاي مرزي و مديريت ترمينالهاي صادراتي و مكانيابي صحيح آنها طي اهداف مندرج در طرح جامع حمل و نقل كشور امكان پذير است . رشد و توسعه شركتهاي مديريت صادرات و مديريت بازرگاني صادرات به راه اندازي بنادر خشك و شهرها و مراكز لجستيكي و ترمينالها و پايانه ها بستگي مستقيم دارد.
اميدواريم توجه مسئولين به اين دانش افزايي در لجستيك به صورت آموزشهاي مستمر و سازنده بدست متخصصان با تجربه كه بصورت تئوريك و پركتيك با مطلب ارتباط دارند انجام شود.   
 
+ نوشته شده در  89/11/19ساعت 0:21 AM  توسط عباس حاجی ابراهیمی  | 

بندرعباس رشد17% را ثبت میکند Bandar Abbas records 17% growth

Reported by Eng.Abbas Haji Ebrahimi

Source: Cargo systems  e-magazine

Mon, 7 Feb 2011

Container throughput Iran’s Bandar Abbas port – also known as Shahid Rajaee port – climbed to 2.6 million teu in 2010, representing year-on-year growth of 17.5%.

Terminal operator Tidewater Middle East attributed the impressive double digit hike to a combination of several factors.

to be continued...

+ نوشته شده در  89/11/18ساعت 10:20 PM  توسط عباس حاجی ابراهیمی  | 

آيا برتري بنادر صرفا بستگي به موقعيت جغرافيايي آنها دارد؟

 
تاريخ : ۱۷ / ۱۱ / ۸۹
گزارشي از تين نيوز به نقل قول از خبرگزاري مانا با پيش درآمدي از مهندس عباس حاجي ابراهيمي
 
پر واضح استكه مزيتهاي نسبي و رقابتي ايران نوعي مزيت اقتصادي براي كشور محسوب ميشوند. اما در دنيايي كه تجارت و فنون آن به نوعي مهندسي ارزش و مديريت بر اين ارزشها تبديل شده و مديريت تجاري كشورها و مناطق محور اصلي اقتصاد ملل است كم توجهي به خدمات بازرگاني حمل و نقت بالاخص دريايي كه به نقل قولي پيشاني تجارت و حمل و نقل كشور است باعث بسي تاسف ميباشد. مسلما كم كاريها يا تلاشهاي بي ثمر كه يك حاصل را خواهند داشت بدليل نوعي برداشت نادرست از روشهاي پيچيذه مديريت لجستيك بين الملل ميباشد.
همت مديران ارشد سازمانها و كارشناسان زحمتكش و فعال در بخش حمل و نقل بر كسي پوشيده نيست اما در دنيايي كه به تعبير يونسكو همه علوم و تكنولوژيها هر سه سال كاملا نوع و تغيير مي يابند بدون آموزشهاي سازمان يافته و متصل و مستمر كاري از پيش نخواهيم برد.
يك مدير تعليم ديده و با مهارت در بخش حمل و نقل (كرير) بدون اطلاع از ديگر بخشهاي علمي و تخصصي در مديريت توزيع فيزيكي توانايي كافي براي برنامه ريزي در بخش عمليات خود را نخواهد داشت و يك مدير توزيع فيزيكي (فورواردر) بدون اطلاعات كافي از مديريت كالا و جابجايي آن توان ايجاد سرويس درب به درب را در لجستيك بين الملل بدست نخواهد آورد.
 
بنابر اين آشنايي با مفاهيم مديريت لجستيك بين الملل كه آميخته اي از مديريت توزيع فيزيكي  Physical Distribution Management (PDM) و مديريت جابجايي مواد Material Handling Management (MHM) ميباشد را بعنوان اصلي ترين و ضروري ترين پايه هاي ورود به اقتصاد امروزي ميتوان برشمرد و هر نوع اظهار نظري بدون آشنايي با اين علم و فن سيستماتيك و كارا نخواهد بود.  
 
+ نوشته شده در  89/11/18ساعت 11:11 AM  توسط عباس حاجی ابراهیمی  | 

طرح جامع حمل و نقل كشور در راديو تجارت

تاريخ ضبط : ۱۷ / ۱۱ / ۸۹                                      تاريخ پخش : ۲۱ / ۱۱ / ۸۹

كارشناس : عباس حاجي ابراهيمي

مهمان : دكتر ناصر پورمعلم معاونت آموزش و تحقيقات وزارت راه و ترابري

در مصاحبه اي كه در راديو تجارت برگزار شد تاريخجه اي از طرح جامع حمل و نقل و علل نياز به اين طرح مهم اقتصادي بررسي گرديد.همچنين نقش اين طرح در تحول اقتصادي كشور مشخص شد. پخش كامل مصاحبه در ساعت ۹ صبح و پخش مجدد در ساعت ۱۴ روز پنج شنبه ۲۱ بهمن ماه ۸۹ خواهد بود.  

خطوط تجاري

 ۲۰ بهمن ۱۳۸۹
بررسي طرح هاي حمل و نقل و آموزش كاركنان و كارشناسان مرتبط عنوان بحث برنامه روز 21 بهمن است كه با حضور دكتر ناصر پور معلم معاون آموزش و تحقيقات وزارت راه و ترابري و عباس حاج ابراهيمي كارشناس ارشد لجستيك برگزار مي شود .

عنوان برنامه اي است كه صرفه هاي اقتصادي ناشي از حمل و نقل را با حضور كارشناسان و مسئولين مورد بررسي قرار مي دهد

خطوط تجاري به سردبيري مريم كاظمي روزهاي پنج شنبه ساعت 9 تا 10 پخش مي شود .

  

+ نوشته شده در  89/11/17ساعت 9:1 PM  توسط عباس حاجی ابراهیمی  | 

کاهش هزینه های حمل و نقل با جایگزینی مسیر ایران در صادرات غلات

تاریخ: ۱۷ /۱۱ / ۸۹

نخستین گردهمایی منطقه ای تجارت غلات در ایران فرصتی بود تا کارشناسان با بیان نقطه نظرات و راهکارهای خود برای ارتقای جایگاه ایران در تجارت جهانی غلات، ارزیابی خود از عملکرد دولت در این زمینه و همچنین زیرساختها و پتانسیل های موجود را ارائه دهند.
به باور کارشناسان، ایران به دلیل موقعیت و جایگاه ویژه ای که در منطقه دارد می تواند مسیر اصلی صادرات غلات از آسیای میانه به خلیج فارس باشد و جایگزینی ایران برای مسیر صادرات غلات به سود تمام کشورهای منطقه است.
ایجاد فرصت های شغلی با افزایش تجارت غلات
بهروز نیک پور مدیر عامل شرکت بهدیس تجارت و سرمایه گذار مشترک با قزاقستان با اشاره به اینکه تجارت غلات سالانه 2/1 میلیارد دلار درآمد ارزی نصیب کشور خواهد کرد، اظهار داشت: به ازای هر یک میلیون تن تجارت غلات پنج هزار فرصت شغلی در کشور ایجاد می شود.
وی ضمن بیان اینکه شرکت بهدیس تجارت از چهار سال گذشته سرمایه گذاری مشترک خود با قزاقستان را در بندر امیرآباد آغاز کرده است، گفت: حداکثر ظرفیت جابجایی غلات در بنادر شمالی تا دو سال آینده به 7/3 میلیون تن خواهد رسید که از این میزان 5/2 میلیون تن می تواند صرفا به گندم اختصاص داده شود.
نیک پور گفت: برای رسیدن به این منظور باید سالانه حداقل 800 هزار تن ظرفیت تخلیه جدید در بنادر شمالی کشور ایجاد شود.
گندم ایران با سوآپ در بازارهای بین المللی شناخته می شود
کمال میثمی فر مدیرعامل شرکت اطلس غلات نیز تاکید کرد: یکی از مزایای استفاده از روش سوآپ برای تجارت غلات و به خصوص گندم، شناخته شدن این محصول در بازارهای بین المللی است.
وی افزود: از مزایای دیگر استفاده از روش سوآپ در این تجارت، هم افزایی گندم قزاقستان با گندم ایرانی و در نتیجه افزایش گلوتن آردهای تولیدی است.
به گفته میثمی فر عدم نیاز به حمل مازاد گندم استان های جنوبی به شمالی، صادرات گندم مازاد استان های جنوبی کشور با توجه به نزدیک بودن به بنادر خلیج فارس و کشورهای عمده مصرف کننده گندم در این منطقه از دیگر مزایای استفاده از روش سوآپ در ترانزیت گندم به شمار می رود.
مدیرعامل شرکت اطلس غلات یادآور شد: ما با استفاده از روش سوآپ می توانیم در بازارهای منطقه ای با هزینه نسبتا کمی گندم ایران را جایگزین گندم قزاقستان کنیم.
وی تاکید کرد: بدین ترتیب با ورود به بازارهای جهانی به یکی از صادر کنندگان قطعی گندم تبدیل شده و در نتیجه می توانیم اعتماد کامل مصرف کنندگان گندم را جلب کنیم.
ایجاد مجمع منطقه ای تجارت غلات
عبدالاول هائولادر، معاون وزیر غذای کشور بنگلادش درگردهمایی منطقه ای تجارت غلات گفت: ایجاد مجمع منطقه ای برای تجارت غلات می تواند به افزایش ظرفیت های تجاری غلات در این منطقه از جهان کمک فراوانی کند.
وی با بیان این مطلب افزود: میزان واردات غلات در سال های اخیر در بنگلادش افزایش یافته و جدا از تولید داخلی، واردات سهم بالایی (حدود 2/2 میلیون تن در سال) را به خود اختصاص می دهد.
هائولادر ، با اشاره به جمعیت 150 میلیون نفری بنگلادش تصریح کرد: 40 درصد از نیروی کار این کشور به فعالیت های کشاورزی مشغول هستند و درحال حاضر نیز 77 درصد از زمین های قابل کشت کشور به کشت گندم اختصاص یافته است، اما غذای اصلی مردم بنگلادش در میان غلات به برنج و با میزان 70 درصد اختصاص دارد.
وی اظهارداشت: رشد جمعیت، تخریب زمین، ناکافی بودن تحقیقات در بخش کشاورزی و پایین بودن نرخ رشد در صنایع از جمله چالش هایی است که در این بخش با آن مواجه هستیم، اما با این وجود تمامی این مسائل منابع خود را برای افزایش امنیت غذایی در کشور بسیج کرده ایم.
هائولادر بیان کرد: درحال حاضر ظرفیت ذخیره سازی گندم و سایر غلات در بنگلادش 3/2 میلیون تن است که در نظر داریم برای دسترسی بهتر به بازارهای بین المللی غلات، این میزان را تا پنج سال آینده به 3 میلیون برسانیم.
ضرورت ایجاد زیرساخت های لازم برای ترانزیت غلات
حاجی ابراهیمی، مدرس دانشگاه و کارشناس ارشد لجستیک و حمل و نقل بین المللی نیز تاکید کرد: با توجه به اینکه حمل و نقل دریایی نقش تعیین کننده ای در تجارت غلات خواهد داشت، خطوط کشتیرانی منطقه و بنادر باید از دیدگاه تخصصی مورد بررسی قرار گیرند.
کارشناس ارشد لجستیک و حمل و نقل بین المللی ادامه داد: تجربه نشان می دهد که بحث
تجارت غلات با ایجاد دیدگاه های مشترک در کشورهای منطقه قابل کنترل و هدایت خواهد بود.
وی با بیان اینکه ایجاد زیرساخت های لازم برای ترانزیت
غلات در منطقه ضروری است، تاکید کرد: هر ضرورتی در نهایت به یک اجبار ختم می شود پس بهتر است که برنامه ریزی ها در زمان ضرورت انجام شود، تا در زمان اجبار با چالش مواجه نشویم.

  منبع :شبکه خبری صنایع غذایی ایران     تاریخ : 11  بهمن   1389    شاخه : اقتصادی صنایع غذایی

http://xn--pgb5chg72c.worldfood.ir/T_18574

+ نوشته شده در  89/11/17ساعت 0:28 AM  توسط عباس حاجی ابراهیمی  | 

دانشگاه جامع علمی- کاربردی واحد تایدواتر خاورمیانه و جذب دانشجو

تاريخ : ۱۶ / ۱۱ / ۸۹     منبع : ايرمانيوز
دانشگاه جامع علمی- کاربردی واحد تایدواتر خاورمیانه در بندر انزلی و بندرعباس اقدام به جذب دانشجو به صورت پودمانی می‌كند.

ايرمانيوز: ثبت نام دوره‌های مزبور از روز چهارشنبه 20 بهمن ماه آغاز و تا روز سه شنبه 26 بهمن ادامه خواهد داشت.

بر اساس اطلاعيه روابط عمومي دانشگاه تايد واتر ، داوطلبان می‌توانند دفترچه ثبت‌نام و كارت اعتباری را در مهلت مقرر بصورت اینترنتی و یا از باجه‌های پستی سراسر كشور تهیه كنند.

ثبت‌نام از طریق پایگاه الكترونیكی سازمان سنجش آموزش كشور به آدرس www.sanjesh.org  انجام می‌شود.

رشته‌های پذیرش عبارتند از: مدیریت خدمات بندری- فناوری بنادر و لنگرگاه‌ها گرایش تجهیزات و ماشین‌آلات- آتش‌نشانی و خدمات ایمنی گرایش اطفاء حریق- حسابداری مالیاتی/ صنعتی- ایمنی و بهداشت در واحدهای صنفی- خدمات گمرکی.
 

+ نوشته شده در  89/11/16ساعت 9:41 PM  توسط عباس حاجی ابراهیمی  | 

بررسي دستاوردها از نگاهي ديگر

تاريخ : ۱۶/ ۱۱/۸۹

گزارشي از : مهندس عباس حاجي ابراهيمي    Reported by Eng.Abbas Haji Ebrahimi   

سخني با دانش پژوهان محترم / اجازه ميخواهم بعنوان فردي كه ۲۵ سال در زمينه آموزش و پژوهش لجستيك حمل و نقل وهمزمان عمليات آن در بخشهاي دولتي و خصوصي كشور و خارج از كشور فعاليت داشته ام مطالبي را به استحضارتان برسانم.

هر فعاليت اقتصادي داراي يك زنجيره تامين ميباشد و ارتباط فعاليتهاي اقتصادي از طريق ايجاد شبكه هاي اقتصادي في مابين اين زنجيره ها امكان پذير است و مديريت اين شبكه ها از طريق دانش لجستيك بين الملل ميسر است.

تحقيقات زنجيره تامين در دو سطح  ..............ادامه مطلب 

  

+ نوشته شده در  89/11/16ساعت 2:35 PM  توسط عباس حاجی ابراهیمی  | 

ایران به یکی از قطب های لجستیک تبدیل می‌شود

 

ایران به یکی از قطب های لجستیک تبدیل می‌شود

نوشته شده توسط سمیه راهپیما   

شنبه, 16 بهمن 1389 11:27

یکی از مهم‌ترین فرآیندهای زنجیره تامین کالا «لجستیک» است که با هدف ایجاد و افزایش رضایت مشتری، کار برنامه‌ریزی، اجرا و نظارت موثر بر فعالیت‌های حمل و ذخیره‌سازی کالا، خدمات و اطلاعات را از مبدا تا مقصد بر‌عهده‌ دارد.

از آنجا که هزینه‌های لجستیک سهم قابل‌توجهی از قیمت تمام‌شده کالا را به خود اختصاص می‌دهد،‌ هر‌گونه بهینه‌سازی در فعالیت‌های آن ارزشمند است و باعث کاهش قیمت تمام‌شده کالا می‌شود. بهینه‌سازی فرآیندهای لجستیکی درون بنگاهی و بکارگیری تجهیزات مناسب نظیر سیستم‌های ذخیره‌سازی، تجهیزات جابه‌جایی مواد و کالا، ماشین‌‌آلات بارگذاری و باربرداری، ‌ظروف و ‌تجهیزات مورد استفاده در فعالیت‌های تخلیه و بارگیری شرایط آیده‌آلی را فراهم می‌کند تا هزینه‌های پنهان ضایعات مواد و کالا‌،‌ تجهیزات و ماشین‌‌آلات، امکانات، انرژی و نیروی انسانی را به میزان قابل‌توجهی کاهش داد.

ادامه مطلب...

+ نوشته شده در  89/11/16ساعت 1:32 AM  توسط عباس حاجی ابراهیمی  | 

رویکرد مراكز ارزشيابي و توسعه چیست؟ Assessment and Development Centers

 

روشی نوین جهت بهبود مکانیزم های جذب و استخدام ، ارزیابی و ارتقای توانمندیهای حرفه ای کارکنان و سطوح مدیریتی


امروزه بهره مندی سازمانها و بنگاهها از مدیران کارآمد و کارکنان توانمند جهت تحقق اهداف سازمانی بعنوان یک مزیت رقابتی در عرصه کسب و کار تلقی میگردد بطوریکه برخورداری سازمانها و شرکتها از این مزیت کلیدی خود به عرصه رقابت جدیدی تبدیل شده و به مثابه یک جنگ تمام عیار می باشد.نقش بی بدیل مدیران کارآمد و کارکنان توانمند در زمره یکی از پارامترهای کلیدی در تعالی سازمان قلمدادشده بطوریکه در مدلهای تعالی سازمانی نظیر EFQM نقش عملکردی آنان ، سهم مهم و غیرقابل جایگزینی در مسیر تعالی سازمانی بنگاهها برعهده دارند .

ادامه مطلب...

+ نوشته شده در  89/11/15ساعت 7:6 PM  توسط عباس حاجی ابراهیمی  | 

دوره های جدید لجستیک و حمل و نقل

1
Documentation selection
2
Contact Details
3
Confirmation
4
Summary
STEP 1 of 4
Search for Course Documentation by Sector:
Bunkers
Contracts & Law
Environment
Insurance
Logistics, Ports, Terminals & Freight
Maritime Industry Fundamentals
Ship Finance
Ship Management
Shipbuilding, Repair, Surveying & Engineering

Bunkers
Past Events (documentation/papers are available NOW!)  Bunker Management School 2010
2 - 4 November 2010

First class training in bunker purchasing, bunker operations, contracts and claims handling 
ONLINE documentation
£425.00
£499.38 inc. VAT
qty
 


Future Events (documentation/papers will be available once the event has run)  Managing & Avoiding
Bunker Claims & Disputes Seminar
9 - 10 February 2011
Bonhill House, London

Essential guidance for managing the bunkering process 
ONLINE documentation
£380.00
£456.00 inc. VAT
qty
 


Contracts & Law
Past Events (documentation/papers are available NOW!)  Sale and Purchase Seminar 2010
Monday 20th - Wednesday 22nd September 2010

The commercial and contractual framework for sale and purchase 
ONLINE documentation
£380.00
£446.50 inc. VAT
qty
 

  Tanker Chartering in Practice
18 - 20 October 2010

The A-Z of Chartering, Operations and Claims 
ONLINE documentation
£380.00
£446.50 inc. VAT
qty
 

  Bills of Lading Masterclass
1 - 2 November 2010
 
ONLINE documentation
£380.00
£446.50 inc. VAT
qty
 

  Maritime Law Seminar
8 November 2010

Understanding the legal and regulatory challenges of the shipping industry 
ONLINE documentation
£380.00
£446.50 inc. VAT
qty
 

  Salvage Law & Practice Seminar
13 - 14 December 2010

Adapting salvage operations to a changing maritime environment 
ONLINE documentation
£380.00
£446.50 inc. VAT
qty
 


Future Events (documentation/papers will be available once the event has run)  International Time and Voyage Charterparties Seminar Series
28 February - 4 March 2011
The Hatton, London

The complete guide to all charterparty contracts 
ONLINE documentation
£550.00
£660.00 inc. VAT
qty
 

  Shipping and Corrupt Practices seminar
29 March 2011
Bonhill House, London, UK

How the UK Bribery Act 2010 and equivalent legislation will affect Shipping and how you can protect your company? 
ONLINE documentation
£380.00
£456.00 inc. VAT
qty
 

  Laytime and Demurrage Seminar
4 - 5 April 2011
Bonhill House, London

A practical guide to law, calculations and best practice 
ONLINE documentation
£480.00
£576.00 inc. VAT
qty
 

  Advanced Laytime and Demurrage Masterclass
6 - 8 April 2011
Bonhill House, London

Advanced level training for experienced practitioners 
ONLINE documentation
£480.00
£576.00 inc. VAT
qty
 

  International Bills of Lading Seminar
16 - 18 May 2011
London

The definitive guide to best practice and up-to-date developments 
ONLINE documentation
£499.00
£598.80 inc. VAT
qty
 

  Charterparties Masterclass
8 - 10 June 2011
Bonhill House, London

Insightful and informative advanced seminar on transportation documents 
ONLINE documentation
£499.00
£598.80 inc. VAT
qty
 

  International Time and Voyage Charterparties Seminar Series
27 June - 1 July 2011
The Hatton, London

The complete guide to all charterparty contracts 
ONLINE documentation
£550.00
£660.00 inc. VAT
qty
 

  International Time and Voyage Charterparties Seminar Series
10 - 14 October 2011
The Hatton, London

The complete guide to all charterparty contracts 
ONLINE documentation
£550.00
£660.00 inc. VAT
qty
 

  Laytime and Demurrage Seminar
14 - 15 November 2011
Bonhill House, London

A practical guide to law, calculations and best practice 
ONLINE documentation
£480.00
£576.00 inc. VAT
qty
 

  Advanced Laytime and Demurrage Masterclass
16 - 18 November 2011
Bonhill House, London

Advanced level training for experienced practitioners 
ONLINE documentation
£480.00
£576.00 inc. VAT
qty
 


Environment
Past Events (documentation/papers are available NOW!)  Environmental Regulation and Liability in Shipping Seminar
13 - 14 September 2010

Essential insight for shipping professionals into the intricacies of environmental shipping regulation 
ONLINE documentation
£380.00
£446.50 inc. VAT
qty
 

  Management of Ships' Waste Seminar
12 - 13 October 2010

Operational and Technical Solutions to Minimising Waste Streams and Reducing Risk 
ONLINE documentation
£380.00
£446.50 inc. VAT
qty
 

  Future Fuels for Shipping
9 - 10 December 2010

The industry’s only event dedicated to examining the full spectrum of future fuel alternatives and technologies for shipping. 
ONLINE documentation
£380.00
£446.50 inc. VAT
qty
 


Future Events (documentation/papers will be available once the event has run)  LNG: Fuel for Shipping seminar
15 - 16 February 2011
Sheraton Park Lane Hotel, London

Understanding the LNG supply chain and carriage requirements 
ONLINE documentation
£380.00
£456.00 inc. VAT
qty
 


Insurance
Past Events (documentation/papers are available NOW!)  Hull & Machinery Insurance Seminar
27 - 28 September 2010

The definitive guide to hull contracts and policies 
ONLINE documentation
£380.00
£446.50 inc. VAT
qty
 

  International P&I Insurance Seminar
29 September - 1 October 2010

A practical guide to policies and developments 
ONLINE documentation
£380.00
£446.50 inc. VAT
qty
 

  A Practical Guide to
Marine Claims Handling Seminar
18 - 19 October 2010

Definitive guide to learn cost effective and successful marine claims handling 
ONLINE documentation
£380.00
£446.50 inc. VAT
qty
 

  Managing Maritime Accidents and Casualties Seminar
31 January - 1 February 2011

A practical and legal analysis of handling shipping accidents and casualties 
ONLINE documentation
£380.00
£456.00 inc. VAT
qty
 


Future Events (documentation/papers will be available once the event has run)  Marine Cargo Claims Seminar
7 - 9 February 2011
London

Achieving a successful and cost effective outcome 
ONLINE documentation
£425.00
£510.00 inc. VAT
qty
 

  Marine Pollution Seminar
16 - 17 March 2011
London

Legal, technical and practical update on handling oil and chemical incidents 
ONLINE documentation
£380.00
£456.00 inc. VAT
qty
 

  International Marine Insurance Course
9 - 11 May 2011
London

Your essential annual update to recent developments and their impact on working practices 
ONLINE documentation
£380.00
£446.50 inc. VAT
qty
 


Logistics, Ports, Terminals & Freight
Past Events (documentation/papers are available NOW!)  7th Annual
Terminal Management and Planning Seminar
31 January - 1 February 2011

Positioning for recovery with low cost options and resource planning. 
ONLINE documentation
£380.00
£456.00 inc. VAT
qty
 


Future Events (documentation/papers will be available once the event has run)  KPIs for Ports and Terminals
18 - 19 April 2011
Madinat Jumeirah Resort

Performance management solutions to enable continuous improvement 
ONLINE documentation
£380.00
£446.50 inc. VAT
qty
 


Maritime Industry Fundamentals
Past Events (documentation/papers are available NOW!)
No events available
Future Events (documentation/papers will be available once the event has run)  Background to Shipping
11 - 15 April 2011
Prospero House, London

The indispensible guide to the maritime world 
ONLINE documentation
£550.00
£646.25 inc. VAT
qty
 

  Background to Shipping Residential Summer School
5 - 9 September 2011
Cambridge

Lloyd's Maritime Academy presents our fully residential flagship summer school 
ONLINE documentation
£550.00
£646.25 inc. VAT
qty
 

  Background to Shipping
21 - 25 November 2011
Prospero House, London

The indispensible guide to the maritime world 
ONLINE documentation
£550.00
£646.25 inc. VAT
qty
 


Ship Finance
Past Events (documentation/papers are available NOW!)
No events available
Future Events (documentation/papers will be available once the event has run)  Ship Finance School
11 - 15 April 2011
Prospero House, London

Fully Understand ship financing to capitalise on new opportunities 
ONLINE documentation
£550.00
£646.25 inc. VAT
qty
 

  Ship Finance School
11 - 15 April 2011
Prospero House

Fully Understand ship financing to capitalise on new opportunities 
ONLINE documentation
£550.00
£660.00 inc. VAT
qty
 

  Ship Finance Masterclass
7 - 8 June 2011
Avonmouth House

Advanced level ship finance training for senior shipping professionals 
ONLINE documentation
£550.00
£646.25 inc. VAT
qty
 

  Ship Finance Residential Summer School 2011
5 - 9 September 2011
Cambridge University

Lloyd's Maritime Academy presents our fully residential flagship summer school 
ONLINE documentation
£550.00
£646.25 inc. VAT
qty
 

  Ship Finance Masterclass
4 - 5 October 2011
Avonmouth House

Advanced level ship finance training for senior shipping professionals 
ONLINE documentation
£550.00
£646.25 inc. VAT
qty
 

  Ship Finance School
21 - 25 November 2011
Prospero House, London

Fully Understand ship financing to capitalise on new opportunities 
ONLINE documentation
£550.00
£646.25 inc. VAT
qty
 

  Ship Finance School
21 - 25 November 2011
Prospero House

Fully Understand ship financing to capitalise on new opportunities 
ONLINE documentation
£550.00
£660.00 inc. VAT
qty
 


Ship Management
Past Events (documentation/papers are available NOW!)  Ship Registration Seminar
27 - 28 September 2010

Assess the real cost of flag options 
ONLINE documentation
£380.00
£446.50 inc. VAT
qty
 

  Crew Welfare Seminar
14 - 15 October 2010

Investing in seafarer welfare: efficient and effective strategies to achieve high crew retention 
ONLINE documentation
£380.00
£446.50 inc. VAT
qty
 

  A Practical Guide to
Fuel Management, Ship Performance and Energy Efficiency ...
7 - 8 December 2010

Understand the design and operational aspects of energy savings for shipping and methods to enhance ship efficiency. 
ONLINE documentation
£380.00
£446.50 inc. VAT
qty
 

  Vessel Tracking & Monitoring Seminar
27 - 28 January 2011

Discover operational and fleet management solutions for commercial gain 
ONLINE documentation
£380.00
£456.00 inc. VAT
qty
 


Future Events (documentation/papers will be available once the event has run)  Controlling Ship Operating Costs Seminar
23 - 24 February 2011
London

Practical guide to streamlining operational costs 
ONLINE documentation
£380.00
£456.00 inc. VAT
qty
 

  Maritime Emergency Management seminar
29 - 31 March 2011
Bonhill House, London, UK

Practical solutions for identifying risk, planning and managing emergency response, crisis communication and media training 
ONLINE documentation
£380.00
£456.00 inc. VAT
qty
 

  In association with InterManager
Effectively Managing Shipping KPIs
4 - 5 April 2011
Avonmouth House

Gain vital practical performance management solutions to align your KPIs for industry benchmarking 
ONLINE documentation
£380.00
£456.00 inc. VAT
qty
 

  Implementing the Maritime Labour Convention
16 - 17 June 2011
Prospero House

Objectively assessing the Convention's impact across all maritime sectors 
ONLINE documentation
£399.00
£478.80 inc. VAT
qty
 


Shipbuilding, Repair, Surveying & Engineering
Past Events (documentation/papers are available NOW!)  Marine Structural Failures and Ship Design Assessment ...
4 - 5 October 2010

Understanding best practice to ship structural design assessment for prevention and repair of structural failures 
ONLINE documentation
£380.00
£446.50 inc. VAT
qty
 


Future Events (documentation/papers will be available once the event has run)  A Practical Guide to Optimising
Ship Maintenance Seminar
22 - 23 February 2011
Prospero House, London

Cost-effective strategies for improved vessel efficiency and environmental performance 
ONLINE documentation
£380.00
£456.00 inc. VAT
qty
 


1
Documentation selection
2
Contact Details
3
Confirmation
4
Summary
STEP 1 of 4

List of Events
About Us
Sponsorship/Exhibiting
Speaking Opportunities
Event Reviews
Contact Us
Request a brochure
Email a Friend

QUICK LINKS
Register/Apply for a Course
Download Calendar of Courses
E-mail Updates
SMS / Text Alerts
 
email:
maritimecustserv@informa.com
 
phone:
+44 (0) 20 7017 5510
Lloyd’s Maritime Academy
Homepage
All Lloyd’s Maritime Academy Events
Register
E-Mail Updates
SMS / Text Alerts
Contact Us
 
Other IIR Divisions


This site is owned and operated by Informa plc

Informa plc Company number 102786, Registered in Jersey, Registered office address: 22 Grenville Street, PO Box 87, St Helier, Jersey, JE4 8PX, Address: Gubelstrasse 11, CH-6300, Zug, Switzerland.

Copyright © 2010 Informa plc

Lloyd's and the Lloyd's Crest are the registered trademarks of the Society incorporated by the Lloyd's Act 1871 by the name of "Lloyd's".

COURSES BY SECTOR
Bunkers
Contracts & Law
Environment
Ice & Cold Climate Shipping
Insurance
Logistics, Ports, Terminals & Freight
Maritime Industry Fundamentals
Offshore
Ship Finance
Salvage, Safety & Security
Ship Management
Shipbuilding, Repair, Surveying & Engineering
Strategy & Markets

COURSES BY TYPE
Seminars
Distance Learning

 

XTmotion London: Website

+ نوشته شده در  89/11/15ساعت 5:40 PM  توسط عباس حاجی ابراهیمی  | 

مطالب قدیمی‌تر